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    船舶自動化焊接及專用設備

    2007-10-18 13:58:53 我要評論(0) 字號:T | T
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    船舶自動化焊接及專用設備,唐山爍寶焊接設備有限公司成立于1984年,自行研制開發了TK系列CO2焊機、逆變TIG焊電源,目前產品已形成5大系列、32個品種。

    唐山爍寶焊接設備有限公司 王昌侃

        各位嘉賓、各位焊接界同仁們,你們好!今天我代表唐山爍寶焊接設備有限公司,就我國船舶行業自動焊接及專用設備的議題進行交流,在此非常感謝焊博會對我公司的厚愛。
        唐山爍寶焊接設備有限公司成立于1984年,自行研制開發了TK系列CO2焊機、逆變TIG焊電源,目前產品已形成5大系列、32個品種。值得一提的是,2006年引進韓國Light well公司的CO2焊接電源技術,從國內使用環境實際出發,消化、吸收和提高了該公司兩大系列產品,500A和600A 100%暫載率的CO2焊機,目前產品國產化率達100%,成功應用于韓系船廠,如:大連STX公司、大連東方精工、威海榮成的三星重工及伽耶船廠,打破了船舶行業中,高速焊接電源對松下、OTC電源的絕對依賴地位。2007年年初,我公司再度與韓國TAEJIN公司及SIS公司合作,涉足船舶自動化焊接專用設備的研發。
        下面專門就船舶自動化焊接專用設備的引進和開發與大家共同分享。我們知道2002年初期,我國船舶行業進入高速發展期。據不完全統計,沿海地區的長三角、珠三角、渤海灣和長江岸線,同等以上規模的船廠超過16家,其中規模較大的有20多家,如上海的江南船廠、滬東、外高橋、廣州的廣船國際、文沖船廠、江蘇新世紀船廠、遼寧的大連新船等。
        沿海地區及長江岸線被過度開發,發達地區的岸線是一寸難求,如上海的崇明島和長興島等。
        目前,正在開發的地區有舟山的金海灣、廣州的龍穴、南通啟東、山東日照,甚至浙江溫州灘涂造船等。此外,外資合資等船廠也方興未艾,如早期的日本中遠川崎、寧波三星重工,目前的大連STX、威海三星重工、伽耶船廠和煙臺的大宇船廠等。這種發展的格局無疑對我們傳統的船舶行業是一個很大沖擊,低劣的勞動力成本優勢越來越顯得蒼白無力,可以肯定的說,中國船舶行業已到了機遇和風險并重的邊緣,為什么這么說呢?大家不妨看一組數字:
        分析原因,不外乎以下幾點:
        1、缺乏專業的船舶設備制造商。日本有:小池酸素(生產焊接小車)、神戶制鋼(生產垂直氣電立焊)等;
        韓國有:青松產業、Robowell(LNG)、徐永集團、TAEJIN自動化等;
        歐美有:RUGO、基斯達等。
        而我們一些大型的專機生產廠家均未涉及此項業務,缺乏核心技術。最簡單不過的焊接自動化小車,各家公司都難成系列化,個別公司還僅僅停留在模仿階段。
        2、缺乏委托研發機制,企業與制造商難以形成一個戰略同盟,企業往往是急功近利,一味追求不加消化的拿來主義。本人曾經就職于韓國企業多年,也多次前往韓國考察,他們形成的觀點是:盡量避免引進第二套同類設備,許多制造商其實個體實力一般,但整合能力很強,業主成為他們的孵化器,成就他們的成功。
        3、此外,企業決策者觀念滯后,缺乏長遠規劃,對采用自動焊接設備以后所帶來的綜合經濟指標估計不足;而項目負責人過于強調通用性,追求一機多能、一機多用,使許多項目在雛形階段就流產。同時作業人員也在排斥機械化、自動化,惟恐采用自動化焊接設備后所帶來的失業危機。
        近期隨著我國CPI水平不斷的提高,勞動力成本也趨于提高。那么如何應對高額的勞動成本和焊接技術工人比率相對減少問題,并且減少勞動強度、提高產品質量、提高國際競爭力。本人認為唯一且有效的方法是大規模采用船舶焊接自動化裝備,目前在建的江南長興基地、廣州龍穴基地,均采用日本新日鐵平面分段流水線,這其中也有我公司的部分產品,如肋板拉入裝置。
        最后,我呼吁,國內的專業設備制造商不斷創新、強強聯手,與企業形成戰略同盟,打破船舶專用設備長期以來由國外廠商壟斷的地位。同時也祝愿唐山爍寶焊接設備公司,在消化、吸收國外先進技術的基礎上,打造中國船舶焊接專業設備的龍頭企業。
        謝謝大家!

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    21屆焊博會船舶焊接技術懇談會現場

    (摘自第21屆焊博會船舶焊接技術懇談會上發言)

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