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    “高鐵焊接大師”李萬君:將絕活傳承到底

    2012-09-07 09:04:04 我要評論(0) 字號:T | T
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    這是一位年輕的“大師”。他用焊槍繪出一條從普通焊工到“高鐵焊接大師”的神奇“天路”。這是一位資深的“講師”。他的耕耘創造了一個培養大批擁有國際焊工資質、超前掌握中國高鐵高端焊接技術骨干的培訓傳奇。他,就是中國北車長客股份公司優秀共產黨員李萬君。

    李萬君在工作中

    這是一位年輕的“大師”。

    他用焊槍繪出一條從普通焊工到“高鐵焊接大師”的神奇“天路”。

    這是一位資深的“講師”。

    他的耕耘創造了一個培養大批擁有國際焊工資質、超前掌握中國高鐵高端焊接技術骨干的培訓傳奇。

    他,就是中國北車長客股份公司優秀共產黨員李萬君。

    他將“不可能”變為“可能”。轉向架是軌道客車的核心部位,它直接決定和影響著車輛的運行安全。在焊接轉向架構架的工作中,李萬君必須屏住呼吸,不能咳嗽,不能與人交流,甚至不能隨便眨眼。在圍著構架行走的600毫米周長360度中,每時每刻都要變換身體的姿勢……因為構架的焊接只允許修補一次,否則只能報廢。這一操作目前在世界范圍內連機械手都無法替代,而李萬君卻做到了。

    李萬君的絕活萌發于2007年。那一年,作為全國鐵路第六次大提速主力車型,時速200公里動車組在長客股份投產。試制初期,轉向架橫梁與側梁連接處的環口焊縫時常出現由于接頭過多,造成鐵水不熔合的慣性質量問題,一時成為制約轉向架生產的瓶頸。李萬君摸索出的“構架環口焊接七步操作法”解決了這一難題,并在轉向架制造中得到推廣,成為中國研制高速動車組過程中誕生的不可多得的“絕活”。

    2008年,長客股份從西門子公司引進了時速350公里高速動車組技術。由于外方此前也沒有如此高速的運營先例,轉向架制造成了雙方需要共同攻關的課題。作為軌道客車轉向架焊接方面的領軍人物,李萬君參加了轉向架焊接工藝評定專家組,并在其間發揮了高技能人才的特殊作用。李萬君也因為在高鐵制造中做出的特殊貢獻,贏得了“高鐵焊接大師”的美譽。

    他將絕活傳承到底。在“首席操作師工作站”里,擺放著很多試焊樣板。“這都是我徒弟焊的!”李萬君輕撫著工整的焊縫,感覺它們就像是工藝品。他看到徒弟們的技術日趨精湛,比自己取得多少榮譽都幸福。

    長客現有員工1萬多人,平均年齡只有31歲,“80、90后”已成為企業生產的主力軍。在高速車制造基地,90%以上的員工都是“85后”的青年。如何讓技術傳承是發展的關鍵。授人以魚,不如授之以漁。2010年,在他的倡導下,長客股份成立首批5個“首席操作師工作站”。這些工作站充分發揮著技術攻關、質量控制、工藝改進和技能傳承的重要作用,取得了顯著成效,更被形象地譽為“工人的博士后工作站”。無論是本公司內的技術工人還是外公司的,都以成為李萬君的徒弟而自豪。

    從2010年8月開始,李萬君對全省焊接行業的技術工人進行了多次培訓,帶出了8名有大師水準的“傳承師”,28名骨干水準的“傳承人”。在這些人的帶動下,已有3000余人次獲得技藝培訓。每次培訓過程中,李萬君除了親手操作和面授技藝外,還會通過自己的經歷告訴徒弟們“只要肯下功夫,普通工人也有出頭之日,也可以憑自己的技術贏得尊重”。目前,焊工勞模高技能傳承師工作站共對制約生產的難題進行攻關50多項,現已有10多項獲得公司和中心的獎勵。

    “作為焊接領域的全能型‘大拿’,你毫無保留地將這些技藝無償傳授給別人,不怕教會了徒弟失去了自己的地位嗎?”面對記者的提問李萬君只是淺淺一笑。他表示,自己從來沒有這個想法,他想的更多的是如何能通過自己傳授絕活,縮短技工成才周期,讓更多的高精尖焊接工人迅速成長起來,實現強大中國高鐵事業的夢想。

    “能夠當選為黨的十八大代表,我感到非常榮幸。這份榮譽不僅屬于我所在的企業,更屬于那些和我一起并肩作戰的中國高鐵的締造者,我為自己是一名高鐵工人感到自豪和驕傲。”李萬君感慨地說。他告訴記者,在今后的工作中,他將努力傳承絕活,把全部的熱情、汗水和智慧都奉獻給中國的高鐵事業!

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